——37年雨雪風霜沖不淡揚帆激情，百萬海里征程揮灑出奮楫人生

1965年3月19日，廣州的老戚家喜添一丁，家人為孩子取名“潛旭”，寓意“潛藏旭日之光”，希望“小戚仔”日后綻放光輝，為祖國和家庭發光發熱、貢獻力量！

時光一晃來到1983年，這年戚仔18歲，正是熱血涌動與夢想激蕩的年紀。做點什么好呢？帶著對未來的憧憬，戚仔開始了不斷地思考。

在上個世紀80年代，國內很多地區仍處于較為落后的狀態，交通不發達，通訊不發達，網絡？那更是幾乎不存在的概念！即便身處廣州，大家對世界的了解也大多通過“口口相傳”得以實現。對于國外新鮮事物，大家都充滿著好奇！

那時的廣州芳村碼頭還只能停靠一些小木船

另外，大家在生活上也無法做到吃穿隨意——吃飯要糧票，吃肉要肉票，做衣服要布票……且限量供應。所以，在那個年代做海員不僅不用擔心可能信息脫節，反而是一種增長見識、打開眼界和管吃管住的好路子！

一個偶然機會，戚仔聽說了“跑船”這個行當，一番了解后，他相當振奮——作為那個年代的身份證明，“三轉一響（三轉：自行車、縫紉機、手表；一響：收音機）”都可以通過跑船輕松獲得。而且，還有可能買到國外電視機，這在當時那可是相當了不起的事！

但在那個歷史背景下，想做海員也不容易，作為“涉外人員”，首先在政審上就要被核查三代，確定政治條件過關后方被允許從事航海職業。作為在部隊大院長大的戚仔，這方面倒是一點問題沒有。

政審過關后就可以選擇培訓項目了——做海員分為好幾種：普通船員如水手、機工的培訓周期較短；高級船員如駕駛員、輪機員的培訓周期則相對較長，并且在學歷上的要求更高一些。

時不我待，為了盡早實現“海員夢”，戚仔嘴角帶笑、走路帶風的選擇了先做水手。

經過了長約一周的革命傳統學習（那個年代還沒有海船船員培訓合格證一說），戚仔終于登上了心中慕念已久的大海輪——紅旗173。

這是一條由文沖船廠建造的5000噸級海輪，一百來米長，十多米寬，隸屬廣州海運局管理。由于年紀較小，體格也比較小，戚仔在臨近開航前差點被大副當成來船玩耍的小孩給叫下去“這是哪家領上船的小孩，趕緊下去，要開船了”。此事很快傳開，成為了那條船大家拿戚仔開涮的話題。

船上人氣很旺，配員40多人，有6個一級水手、6個二級水手，還有木匠、副水頭、水頭……戚仔來到紅旗173后迅速適應了船上的工作和生活，除了因為船上人多不會感覺孤單以外，更重要的是該輪為每人配發的伙食是每月38斤米——平均每天能夠暢享1斤2兩米，還能不定期吃上一回肉，算是實實在在滿足了戚仔對幸福的預期！

紅旗173輪執行國內南北航線，因為當時的港口裝卸效率不高，所以戚仔每次回到廣州幾乎都能給親戚朋友們捎帶些新聞和趣事。在大家眼中，戚仔儼然已是一個見多識廣、經風歷浪的成熟男人。

不過，小小的成就感無法滿足戚仔進取的少年心，在做了一段時間二水后，戚仔開始認真學習航海英語，苦練聽說讀寫。

功夫不負有心人，1984年，戚仔通過考試與評估，晉升為一級水手——這意味著從此可以上駕駛臺操舵啦，可以真正體驗駕駛船舶的感覺啦！

成為一水后，和駕駛員交流的機會進一步增多，收獲的見聞也變得更多。就這樣，戚仔于親戚朋友、街坊鄰居心中的人氣與日俱增——在步入航海生涯的第3條船“紅旗189”任職期間，在為家庭購得一臺電視機（松下電視）歸來后，他直接成為了大家心目中的“頂流”，風頭可謂一時無兩！

時至今日，當聊起扛電視回家的情景，他依然能夠向我繪聲繪色地深度還原當初鄰居們的羨慕之情。

物質上的逐漸富足沒有讓戚仔停止學習的腳步，在擔任一級水手期間，戚仔練就了扎實的水手工藝——繩結的制作，除銹與上漆，鋼絲、纜繩的插接完全是信手拈來，輕松不在話下。

在此情況下，戚仔又下定決心——要成為一名駕駛員！

1990年，經公司認可，戚仔受推薦進入了廣海培訓中心參加駕駛員的脫產培訓。由于并非航海類院校出身，且只有高中學歷，所以戚仔雖有決心，但在學習的道路上依然是困難重重。

不過，“明知山有虎，偏向虎山行”正是他的性格；不畏困難、不怕挫折更是優秀航海者所共有的品質！

培訓結束后，通過總計超過10門的理論、評估的初考、補考，戚仔在1991年成為了一名丙類三副！

雖然證書航區僅限于國內沿海，但從水手到駕駛員的轉變，這卻是一步非常了不起的跨越，需要付出極大的耐心和努力！

成為“三哥”后，戚仔的第一次任職是在紅旗167，當時的感受，有很多他至今記憶猶新：第一次做駕駛員，心里還是有些緊張的。之前做水手，在一旁看著駕駛員操作就好了，感覺讓讓船、避避碰也沒什么大不了。但做上駕駛員后才明白，那只是“不在其位，不謀其政”的心態反映而已?，F在責任在肩，全船幾十條人命及船貨安全都掌控在自己手中，再也不能閑逸地站在一旁感受“歲月靜好”了。

那時候，船上的導航設備與助航儀器的配置普遍偏低，紅旗167的雷達不管是探測性能還是顯示性能都很差，更沒有自動標繪、自動識別等功能。判斷局面和分析對策全都只能靠眼睛看、心里想和根據經驗辦事。所以，戚仔在剛任職三副的時候，真是恨不得讓望遠鏡直接長在眼睛上。

隨著時間的沉淀，戚仔慢慢適應了駕駛員所必須承受的壓力，讓船技術愈發嫻熟，三副業務也愈發精通，很快就得到了船長的信任，也得到了公司的肯定。

1992年，戚仔被公司委之以重任，來到了26000噸的“新豐江”做二副，從“三哥”成為了“二哥”。同時，這也是他職業生涯里第一次登上萬噸巨輪！

當上二副后，戚仔更加努力地學習航海知識和專業業務。終于在1994年，他通過了“航區擴大”考試，將證書等級升級，成為了一名可以航行于國際之間的無限航區船舶駕駛員！

伴隨著職業上的一路收獲，戚仔家庭也于1996年報喜——愛人懷孕了！

13年的航海歷程讓戚仔收獲頗多，但同時也錯過了很多同親人相伴的美好。為了避免再錯過小孩出生的重要時刻，戚仔決定放棄國際航行機會，只跑國內南北線，因為這樣可以在老婆那邊一有消息后就趕緊休假回家。

為了家庭，戚仔不但放棄了獲得國際航行資歷的機會，甚至甘愿做回“三哥”——當時南北航線的二副職位沒有空缺，但小孩出生在即，必須出門掙點奶粉錢，所以他只好選擇有職位空缺的三副崗位。

戚仔做回三副的那條船叫“萬順”，這是一條有意思的船，承載著不少“老廣?！眰兊木驶貞?，名字也起得很討巧，戚仔也想籍此討個好彩頭。

不過即便有著周密的打算，可終究人算不如天算，因為船期的不確定性，戚仔還是錯過了小孩出生的歷史性時刻，這是他一直以來的最大遺憾——也不知戚夫人娘倆對此有有沒“懷恨在心”！

幸福甜蜜的一家人

小孩出生后，戚仔在家陪伴了家人一段時間，又回到了海員崗位，繼續他遠洋駕駛員的航海生涯。

時光如梭，轉眼來到2000年，經過幾年二副生涯的歷練，世界地圖基本已被戚仔記得爛熟于胸、揮筆即來，海圖作業、航線設計那更是小菜一碟。于是，戚仔又開始備考大副。

經過5個月的培訓，戚仔信心滿滿地參加了大副適任證考試，但初考結果卻讓他略感失望——掛科了。

不過，越挫越勇正是戚仔的性格特點，在靜心復習一段時間后，他在補考中將所掛科目全部通過，拿到了獲取大副證書的入場資格。

見習完成后，戚仔于2001年來到了“新廣州”擔任大副一職。“新廣州”是巴拿馬型散貨船，船長225m，船寬32.5m，載重噸為6.5萬噸，是當時廣州海運局最大的散貨船！

一個新證大副擔綱公司“最大船”的甲板部管理，這是公司對戚仔能力的信任，也是一名優秀航海者勇于作為的表現！

隨著任職船舶的噸位進一步提升，戚仔做事愈發沉穩，經過5年大副經歷的打磨，戚仔覺得已經做好了成為船上最高指揮的準備——成為船長。

不過，歷史總是驚人的相似且愛捉弄人，經過一番悉心備考的戚仔在初考還是掛科了……于是，越挫越勇的精神又一次展現于戚仔身上。

2006年，戚仔順利通過剩下科目的考試，完成了任職船長的入門考驗！

2007年7月，戚仔登上了自卸船“南極星”，成為了一名真正的Captain，自此開啟了征戰船長生涯的星辰大海！

2009年8月，戚船長開始領銜“五洲2”的船舶管理，在這條船上，他為自己的職業生涯再次劃上了富有意義的一筆——脫離引航員協助，在廣州新沙港完成了自引與自離——這意味著一個船長的航海生涯翻開了一頁嶄新的篇章！

2011年8月，出于對戚船長的信任，公司將他派往18萬噸的好望角型船舶“將軍山”，該輪為礦沙船，主要執行澳洲回國的礦石運輸任務。

因為一直以來的嚴謹負責工作態度和勇于擔當的責任意識，戚船長于2012年獲得了中海國際“年度模范船長”稱號，并于2014年被國家海事局授予“年度安全誠信船長”的光榮稱號！

除了精彩的個人職業成就，戚船長在“神華806”任職期間還帶領全船參與了兩次海上搜救行動，協助搜救單位救起海上遇險者9名！

其中一次的主要經過是——

2014年12 月3日2030 時，“神華806” 三副（王興強，現已成長為一名優秀的無限航區大副）在VHF16 頻道聽到了微弱且凌亂的呼叫表達。從對方語無倫次的表達當中，三副敏銳地察覺到情況嚴重性。他立即電話通知戚船長，并迅速通過雷達鎖定呼救物標回波。

戚船長來到駕駛臺后發現：目標仍有燈光，距離我輪7海里，方位右舷80 度左右。2040 時，瞭望水手報告目標燈光熄滅，情況緊急！戚船長果斷下令改駛航向000度，并通知機艙備車，準備營救。

2055 時，三副報告目標回波在雷達中消失，最后位置37 °59'.5N /121 °47'.9E。

雖然求救信號沒有再次收到，但神華806輪仍以最快速度趕往目標水域。當距離目標消失處約3海里時，瞭望水手老劉發現本輪右前方海面有一點微弱燈光。大副（薛燦煥，現已持有無限航區船長適任證）立即向燈光處發出激光燈信號，隨后，對方也發出了應答的燈光信號。

2230 時，大副在船首瞭望報告：能清楚看見一個救生筏，上面有人。由于海面風急浪高，且大船空載，干舷很高，初次營救以失敗告終。

通過VHF得知，救助船將攜帶專業救助設備于1小時后到達。由此，戚船長開始細致地操縱船舶，讓大船避免沖撞救生筏的同時，盡量給他們擋風，避免漂離。

2330 時，救助船在神華806的協助下鎖定目標，于4日0015 時成功救起4名遇險人員！

做為對神華806全體船員的肯定以及對戚船長突出作用的贊賞，海事局向神華806頒發了“生命方舟”獎牌！

……

逝者如斯夫，不舍晝夜，時光一晃來到2019年4月，隨著在“瑞利10號”的任職期滿，戚船長下船辦理了退休手續。

回顧戚船長37年航海生涯：從2000噸（Very Small）小船到好望角型（Cape Size）巨輪；從二水（Ordinary Seaman）到船長（Captain）——

“奮楫揚帆，一往無前”的海員氣質在戚船長的行動上得到了生動具體的詮釋！

“不懼挫折、勇于挑戰”的海員精神在戚船長的經歷里得到了淋漓盡致的展現！

老驥伏櫪，志在千里，任憑歲月改變，惟我初心不變！雖已退休，但壯心不已的戚船長將在不久后前往珠海，奔赴海巡船一線，繼續用自己多年的航海積淀為國家的航海事業做心力所及的貢獻！

心之所向，素履以往！有夢就去追，勇敢做自己——您是可愛的“戚仔”，更是可敬的“戚船長”，是我們青年海員的榜樣！

向您致敬，戚船長！

- End -

作者后記：作為曾和戚船長同船的晚輩，有感于他那堅定不移、勇于進取的航海斗志，通過特訪，將其整理成文，希望能讓更多的人知曉這一位初心不改、砥礪前行的勵志船長；也希望通過他的事跡傳播，能讓更多的海員弟兄汲取振奮的力量！